自從暖暖出生後，家裡開銷一下子多了不少，又是奶粉又要尿布的，
什麼都要花錢，導致經濟一下子拮据了起來
但一些該買的還是要買，這次買的是 【Nikon】AF-S 28-300mm f-3.5-5.6G ED VR(公司貨)+送 單眼側肩背包+LED運動錶
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商品訊息功能
- 品號：4414874
- 77mm口徑
- 最近對焦距離30cm
- Nikon數位單眼皆適用
- 超大時間顯示
- LED超省電
商品訊息描述
熱賣產品CAPDASE MKeeper 專業單眼相機精品側肩背包 270A
精品車縫極致尼龍細緻車縫
內加厚減緩衝擊提升保護
魔鬼氈防水掀蓋 防雨保持乾燥
穩固手提/肩背兩用攜帶方便
多夾層超大容量多樣化攜帶
橡膠墊底緩衝放地面的衝擊
可攜機身/鏡頭/閃光燈
符合人體工學可調節背帶
評價商品訊息特點
鏡頭結構(片/組)19 片 / 14 組 (2 個ED 鏡片, 3 片非球面鏡片)
35mm(135)格式畫角75°-8° 10'
尼康DX格式畫角53°-5° 20'
最小光圈22-38
最近主體對焦距離0.5m
最大重現比率 [近攝設定]0.32x (at maximum telephoto position)
濾鏡接口大小77mm
鏡頭蓋Snap-on
遮光罩HB-50
鏡頭袋CL-1120
直徑 x 長度 (由鏡頭接環起計)Approx. 83 x 114.5mm
重量(大約)Approx. 800g
提供配件前鏡頭蓋 LC-77, 後鏡頭蓋 LF-1, 鏡頭遮光罩 HB-50, 軟鏡頭袋 CL-1120
尺 寸約21.7x1.9x1.2cm(含錶帶)
重量約65 g
螢幕尺寸直徑2.9cm
電池型號AG10(2顆水銀電池)
防水等級生活防水/防汗
產品配件
全新盒裝﹝主體﹞ 電池需另購
商品名稱：CAPDASE MKeeper 專業單眼相機精品側肩背包 270A
( CAPDASE mKeeper Camera Shoulder Bag )
商品顏色：黑灰
商品型號：Band - 270A
外部尺寸：310×180×120 ｍｍ
內部尺寸：270×140×170 ｍｍ
商品材質：Nylon
商品產地：中國
保固期限:鑑賞期7天
保固範圍:新品瑕疵
(非人為因素破壞之拉鍊及車縫線，本公司保有商品損壞判定之權力)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
根據行政院主計總處指出，去（2016）年我國面板產品出口總值僅2,406 億元，年減12.1%，已連續6年呈現減少。所幸觀察去年一整年各季出口情況，呈現逐步擴增趨勢，第4季年增率由負轉正，成長12.3％，終結連13季衰退，且今(2017)年1到2月也年增14.4%。
行政院主計總處指出，財政部統計去年我國面板產品出口總值2,406 億元，規模創2004年以來新低，年減12.1%，為連續6年呈現減少。但觀察去年各季出口情況，呈現逐步成長態勢，第4季年增率轉為增12.3%，結束自2013年第3季以來連續13季衰退，今（2017）年前2月續增14.4%。
行政院主計總處資料顯示，按出口國觀察，去年面板產品出口至中國大陸（含香港）2,206億元占比達9成2，惟年減12.7%，比重較前（2015）年下滑0.7%，其次依序為日本與南韓，惟比重均不及2個百分點，其中出口至南韓年增66.2%，比重上升0.8%，主因為南韓大廠因製程轉換問題訂單移轉所致。
另外，行政院主計總處依據經濟部工業生產統計資料指出，我國去年液晶面板及其組件業（簡稱面板產業）產值8,105億元，年減15.0%，其中10吋及以上之 TFT-LCD面板 （占5成6），年減21.1%，而10吋以下亦減13.5%，惟中上游面板零組件之彩色濾光片與LCD用玻璃基板，因應國外客戶需求，分別增加10.0%及5.8%。
（中央社記者吳家豪台北2日電）Uber今宣布將於2月10日起暫停在台灣的車輛分享媒合平台服務，分析師表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，已成功催化台灣運輸產業邁向創新。
TrendForce旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，最終面臨暫停媒合平台服務的困境，但對台灣運輸產業的創新、共享經濟的擴散已起了相當大的效果。
張仙平指出，Uber在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業的原因可由幾個角度分析。首先，Uber強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者買單。
以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於Uber與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此Uber在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。
張仙平說，從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入Uber行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber仍然有許多必須改善的空間。
舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約5%，但是若成為Uber司機，抽成卻高達25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。
此外，張仙平認為，Uber以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此Uber司機執業限制並非想像中的有彈性。
最後，從台灣的交通法規著眼，Uber服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的4年以來，Uber Taiwan仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber條款」上路。
張仙平透露，事實上，Uber在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。
張仙平進一步表示，Uber Taiwan雖然招致了暫時停止媒合平台服務的結果，但對於台灣的運輸產業創新甚至共享經濟的擴散，仍起了相當大的效果。
他也坦言，Uber的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是Uber帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓Uber Taiwan有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。1060202
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